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从国际比较看,我国服务业发展有很大潜力,这对于稳定消费非常有利。经济总量排名前15的国家中,服务业增加值占GDP的比重2017年平均为63.8%,我国仅51.6%,较平均值低12.2个百分点。由于我国服务业采用收入法统计,核算不全易造成增加值低估,服务业占比实际可能在55%左右,但从全球看依然很低,仅比印度(48.9%)略高。值得注意的是,中国人均GDP已达到9000美元左右,而印度则不到2000美元。我国服务业增加值在GDP中的占比更是远低于美国(82.6%)。实际上,服务业和制造业是密不可分的。制造业中的高端部分,如研发、设计、专利、品牌、版权、销售、服务,绝大多数是生产性服务,是中国目前最薄弱、最需要发展的环节。没有高科技和优质的服务业,就不可能有先进的制造业。2018年,我国服务业占GDP比重为52.2%,较2017年提高0.6个百分点。未来我国服务业在经济中的地位将持续提高,这将为我国经济增长提供可持续的驱动力。

如果说前者暴露出的是疫苗生产流通监管方面有重大疏漏,那么后者则道出了另一个普遍问题:基层卫生服务跟不上实际需要。客观而言,这一问题在全国各地普遍存在,也长期未得到有效改变。说白了,医疗卫生问题是基层治理困境的一个最突出的表现。上世纪90年代开始,受医疗市场化改革、人口外流等多重因素影响,基层卫生院一度到了快关门的境地;直到新农合的推行,它们才算起死回生,但卫生服务能力不足的问题仍未被解决。

司机端难教育、标准化难建设、C端低频小B端难留存等问题,仍旧难以解决。不似载客司机,接受了出租车系统长年的培训管理,货车司机的教育水平普遍不高,很容易出现不规范的行为,难以为用户提供良好的服务。货物与乘客不同,各种货物都不一样,甚至装卸方式都不一样。有时路程只要半小时,等待卸货却需要几个小时。服务很难标准化,导致在执行中有很多问题。一些夫妻店等小B客户,货主上车地点相对固定,但也有跳单、不走平台的风险,客户留存成为了问题。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示:“在全力推进电动化进程的同时,我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入,前瞻性地布局高端产业链条,在提高企业运营效率的同时,为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示:“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势,整合资源、团队及专业技术,打造领先的动力系统。”

《债务危机》是基于过去100年间所有的大的债务危机的分析,大概48个。它们不完全一样,但大致的周期是差不多的。我简单地给大家讲一下我的模型,以此告诉大家经济机器是如何运行的。首先这个机器是如何运行的呢?有四大力量、三个重要的均衡和两个杠杆,或者工具。如果你知道它们相互之间是如何运作的话,那你基本上能够对经济形势做出预测。

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